A Baltic Freight Index (FBX) által közzétett adatok szerint a nemzetközi konténeres árufuvarozási index a 2021 végi 10 996 dolláros csúcsról az idei év januárjára 2238 dollárra esett, ami teljes 80%-os csökkenést jelent!
A fenti ábra a különböző főbb útvonalak elmúlt 90 napban mért csúcsforgalmi díjainak és a 2023 januári áruszállítási díjak összehasonlítását mutatja, ahol Kelet-Ázsiából az Egyesült Államok nyugati és keleti részére irányuló áruszállítási díjak egyaránt több mint 50%-kal csökkentek.
Miért fontos a tengeri árufuvarozási index?
Mi a probléma a tengeri fuvardíjak meredek csökkenésével?
Milyen inspirációkat hoztak a hagyományos külkereskedelem és a határokon átnyúló e-kereskedelem indexének változásai a sport- és fitneszkategóriáinkban?
01
A globális kereskedelem nagy része tengeri árufuvarozással zajlik az értékátvitel érdekében, és az elmúlt években az egekbe szökő fuvardíjak katasztrofális károkat okoztak a globális gazdaságban.
A Nemzetközi Valutaalap (IMF) 143 országot és régiót felölelő 30 éves tanulmánya szerint a tengeri fuvardíjak emelkedésének óriási hatása van a globális inflációra. Amikor a tengeri fuvardíjak megduplázódnak, az inflációs ráta 0,7 százalékponttal emelkedik.
Közülük azok az országok és régiók, amelyek főként importra támaszkodnak, és magas fokú globális ellátási lánc integrációval rendelkeznek, erősebben fogják érezni az inflációt, amelyet a tengeri fuvardíjak emelkedése okoz.
02
A tengeri fuvardíjak meredek csökkenése legalább két problémára utal.
Először is, csökkent a piaci kereslet.
Az elmúlt három évben a járvány pusztításai és az ellenőrző intézkedések eltérései miatt egyes árucikkek (például otthoni fitnesz, irodai munka, játékok stb.) túlkínálatot mutattak. A fogyasztók igényeinek kielégítése és a versenytársak elől menekülés elkerülése érdekében a kereskedők sietve előre felhalmozzák a készleteiket. Ez az ár- és szállítási költségek emelkedésének fő oka, miközben a meglévő piaci keresletet is túlzottan előre kimerítik. Jelenleg még van készlet a piacon, és a kiárusítás utolsó szakaszában járunk.
Másodszor, az ár (vagy költség) már nem az egyetlen tényező, amely meghatározza az értékesítési volument.
Elméletileg a tengerentúli vásárlók vagy a határokon átnyúló e-kereskedelmi eladók szállítási költségei csökkennek, ami jónak tűnik, de valójában a „kevesebb szerzetes, több kongee” elve, valamint a fogyasztók jövedelmi elvárásokkal kapcsolatos pesszimista hozzáállása miatt az áruk és nyersanyagok piaci likviditása jelentősen csökken, és időről időre eladhatatlan jelenségek fordulnak elő.
03
A szállítási költségek se nem emelkednek, se nem csökkennek. Mit tehetünk még a fitnesztermékek exportjáért?
Első,sport- és fitnesztermékeknemcsak szükséges termékek, de nem is egy leáldozó iparág. A nehézségek csak átmenetiek. Amíg kitartunk a fogyasztói igényeket kielégítő termékek fejlesztése mellett, és megfelelő csatornákat használunk a promócióhoz és az értékesítéshez, a fellendülés előbb-utóbb bekövetkezik.
Másodszor, a gyártóknak, márkakereskedőknek, e-kereskedelmi eladóknak és kereskedelmi vállalatoknak eltérő termékfejlesztési stratégiákat és marketingcsatornákat kell alkalmazniuk, teljes mértékben kihasználva az új „online+offline” modellt a tervezéshez és a megvalósításhoz.
Harmadszor, az országhatárok megnyitásával előrelátható, hogy a közeljövőben mindenképpen újra megjelenik a korábbi kiállításokon tapasztalható tömegek látványa. Az iparági kiállításokat szervező vállalatoknak és szövetségeknek nagyobb támogatást kellene nyújtaniuk a vállalkozások és a vásárlók közötti pontos dokkoláshoz.
Közzététel ideje: 2023. május 15.