A tengeri áruszállítás jó vagy rossz irányba zuhan?

A fenti ábra összehasonlítja a különböző főbb útvonalakon az elmúlt 90 nap legmagasabb fuvardíjait és a 2023. januári fuvardíjakat, ahol a Kelet-Ázsiából az Egyesült Államok nyugati és keleti részébe irányuló fuvardíjak egyaránt több mint 50%-kal estek. .

 

Miért fontos a tengeri fuvarozási index?

Mi a probléma a tengeri fuvardíjak meredek esésével?

Milyen inspirációkat inspirálnak az index változásai a hagyományos külkereskedelemben és a határon átnyúló e-kereskedelemben sport és fitnesz kategóriáinkban?

 

01

A globális kereskedelem nagy részét tengeri fuvarozással érik el értékközvetítés céljából, és az elmúlt évek egekbe szökő fuvardíjai katasztrofális károkat okoztak a világgazdaságban.

A Nemzetközi Valutaalap (IMF) 143 országra és régióra kiterjedő, 30 éves tanulmánya szerint a tengeri fuvardíjak emelkedése óriási hatással van a globális inflációra.Ha a tengeri fuvardíjak megduplázódnak, az infláció 0,7 százalékponttal nő.

Közülük azok az országok és régiók, amelyek elsősorban importra támaszkodnak és magas fokú a globális ellátási lánc integrációjával rendelkeznek, erősebben érzik majd az inflációt az emelkedő tengeri fuvardíjak miatt.

 

02

A tengeri fuvardíjak meredek csökkenése legalább két problémát jelez.

Először is, a piaci kereslet csökkent.

Az elmúlt három évben a járvány pusztítása és a védekezési intézkedések különbségei miatt egyes áruk (például otthoni fitnesz, irodai munka, játékok stb.) túlkínálatot mutattak.A kereskedők a fogyasztók igényeinek kielégítése és a versenytársak utolérésének elkerülése érdekében rohannak előre készletezni.Ez a fő oka az árak és a szállítási költségek emelkedésének, ugyanakkor túlzottan eleve felemészti a meglévő piaci keresletet.Jelenleg még van készlet a piacon, és az utolsó elszámolási időszakban van.

Másodszor, már nem az ár (vagy költség) az egyetlen tényező, amely meghatározza az értékesítési mennyiséget.

Elméletileg csökkennek a tengerentúli vásárlók vagy a határon túli e-kereskedelmi eladók szállítási költségei, ami jónak tűnik, de valójában a „kevesebb szerzetes és több Congee”, illetve a fogyasztók jövedelemelvárásokhoz való pesszimista hozzáállása miatt. , az áruk és áruk piaci likviditása nagymértékben csökken, és időről időre eladhatatlan jelenségek lépnek fel.

 

03

A szállítási költségek sem nem emelkednek, sem nem csökkennek.Mit tehetünk még a fitnesztermékek exportja érdekében?

Első,sport és fitnesz termékeknem csak szükséges termékek, de nem is egy naplemente iparág.A nehézségek csak átmenetiek.Mindaddig, amíg kitartunk a fogyasztói igényeket kielégítő termékek fejlesztése mellett, és megfelelő promóciós és értékesítési csatornákat használunk, előbb-utóbb meg fog állni a kilábalás.

Másodszor, különböző termékfejlesztési stratégiákat és marketing csatornákat kell alkalmazni a gyártók, márkakereskedők, e-kereskedelmi értékesítők és kereskedő cégek számára, teljes mértékben kihasználva az új „online+offline” modellt a tervezésben és a megvalósításban.

Harmadszor, az országhatárok megnyitásával előreláthatóan a közeljövőben minden bizonnyal újra felbukkan a tömegek színtere a korábbi kiállításokon.Az ipari kiállítási társaságoknak és egyesületeknek nagyobb támogatást kell nyújtaniuk a vállalkozások és a vásárlók közötti pontos dokkoláshoz.